Golf gti t upgrade

Vendo por cima ficou deveras divertido hã?

Celta Twincharger by Mvs Preparações

Esse foi um projeto interessante realizado pela Mvs Preparações...Enfim o carro ficou demais na época se dividindo em várias fases

Vídeozinhos:

Vamos a Ficha técnica;

Carro: Celta 1.0 VHC 
Ano/Modelo: 2007 
Câmbio: Forjado de 1ª a 5ª (Bertolotti) 
Diferencial: Auto-Blocante (Bertolotti) 
Compressor: EATON M-24 
Turbina: MasterPower .42.48 
Combustível: Álcool 
Motor: 1000cc 
Bloco: Original com Camisas Forjadas 
Pistões: Forjados Sob-Medida (Romaq) 
Bielas: Forjadas Sob-Medida (Romaq) 
Virabrequim: Original Balanceado (Samacar) 
Volante do Motor: Original Balanceado (Samacar) 
Platô: 900Lbs. (Displatec) 
Embreagem: Cerâmica 6 pastilhas com mola (Displatec) 
Cabeçote: 8V (Preparado na MVS - Preparações) 
Comandos de Válvulas: Original do corsa 1.4 
Polia de Comando: Regulável 
Escape: Aço Galvanizado 2,1/4" (Binho Escapamentos Especiais) 
Coletor Escape: SPA de Ferro Fundido, com Dutos Retrabalhado na MVS - Preparações 
Coletor Admissão: Original de Alumínio, com Dutos Retrabalhado na MVS - Preparações 
Kit Super-Charger: feito sob-medida (MVS - Preparações) 
InterCooler: SPA 
Pressurização: Alumínio (Binho) 
Filtro de Ar: Esportivo Grande 
Injeção: Pandoo 
Ignição: TechRace 
Cabos de Vela: MSD 
Velas: Denso Iridium 
Bomba Elétrica de Combustível: GTI+10 Interna (Dinâmica Bombas) 
Bicos: Originais Retrabalhados (PAP Injetores)+ 1 Suplementar 
Dosador de Combustível: LP (Relação de 1:1) 
Suspensão: Original 
Freio: Original 
Instrumentação: 
- Multi-Funcional R-Sys 

Preparação: MVS-Preparações & FCM Engenharia

O carrinho ficou demais é uma mera observação de um cara que vive olhando carros, enfim pode falar o que for do milzinho mas esse carrinho deveras esperto foi utilizado em testes e estudos para futuras coisas, o carrinho ficou fantástico e o preparador desse carro é deveras técnico ...

Enfim carro preparado pela Mvs Preparações que como sempre um capricho...

Gol T em Capuava arrepiando

Gol Turbo x Jetta Tsi em Capuava...

Sinceramente esse gol faz história e acompanhamos diariamente...

Sinceramente na época de política enfim, nada melhor do que refletir...

Todos queremos viver bem de verdade, e é bom ilustrar e achei sensacional a sacada do AdG...

Show de pilotagem em Capuava

Algo especial

Pensa em um evento top...

Com todos largando as Wagons sim a Vw traz algo incrível, e imagina lá fora o R, lá fora o R atualmente significa 300cv e Awd, aqui vem mais manquin, mas ainda é incrível...

Como escolher o Comando de Válvulas ideal para motores Turbo e Nitro

O texto a seguir dá algumas dicas para a escolha do comando de válvulas mais adequado para sua aplicação. Lembrando que as informações principais foram tiradas de uma fonte internacional, informada no final do texto e as conclusões são o resultado de entrevistas com os melhores preparadores do mundo de várias categorias. A SPA Turbo fez uma releitura e tradução do texto reescrevendo de forma mais simples e sucinta tudo que foi dito.

Primeiramente devemos explicar alguns termos que serão usados neste texto para facilitar o entendimento do leitor. “Lobe Separation” é a distância angular entre o ponto de maior levante da exaustão para o ponto de maior levante da admissão. “Overlap” (Cruzamento de Válvula) é o tempo em que tanto a válvula de exaustão quanto a de admissão estão abertas, isso ocorre ao final do tempo de exaustão e início da admissão. “Back Pressure” é a pressão dos gases de escape dentro do coletor.

Uma característica muito importante que se deve conhecer na avaliação de um motor é o “Back Pressure”, independente se o motor é turbo ou aspirado, pois esse dado informa a qualidade/ desempenho do Coletor de escape também em motores aspirados. Já no turbo é uma consequência tanto do coletor quanto da turbina. Por convenção (não são todos os casos), turbinas mais antigas geram “back pressure” maior que a pressão gerada na admissão e turbinas mais modernas geram mais pressão na admissão do que na exaustão (“back pressure”).

No caso da pressão na admissão ser menor do que no escape, a sugestão é utilizar um comando com cruzamento de válvulas baixo ou “lobe separation” alto (111° a 114°), pois como a pressão na saída é maior, os gases de escape terão dificuldades para sair do cilindro após a combustão (gases não queimados) e irão dificultar a entrada da mistura (ar/combustível) por isso devemos reduzir o tempo de ligação entre a admissão e o escape reduzindo este efeito.

Quando a pressão no escape é menor do que na admissão, o cruzamento deve ser maior, pois a diferença de pressão ajuda a entrada da mistura (ar/combustível) na admissão do cilindro. Portanto utilize comandos com “lobe separation” de 106° a 109°.

Vale lembrar que estas escolhas não são tão simples ou diretas e envolvem muitas outras características do motor sendo que, no final das contas, o usuário pode não chegar onde queria: afinal, gosto é gosto. Por exemplo, uma consequência de aumentar o “lobe separation” é o motor ter uma curva de potência mais crescente, parecendo que o carro perdeu potência, pois não tem mais a “patada” característica dos motores turbo, essa característica é benéfica para transmissão, pneus, etc...

Para avaliar o retrabalho (preparação) feito nos dutos de cabeçote, uma característica a se analisar é a curva de torque. Um cabeçote bem trabalhado aumenta a duração (ou faixa) de torque máximo.

Quando se fala em performance, escuta-se muito sobre usar somente tucho mecânico e o motivo é que nas corridas somente as rotações médias e altas são importantes então um conjunto leve se comporta melhor. O tucho hidráulico em funcionamento fica carregado de óleo aumentando seu peso, neste caso a possibilidade de flutuação de válvula é maior quando comparado ao tucho mecânico, mais leve. Quando falamos de aplicação normal (rua), o tucho hidráulico é mais eficiente e econômico já que regula a abertura da válvula de acordo com a pressão de óleo, que por sua vez é conseqüência da rotação, ou seja, conforme a rotação do carro aumenta, a pressão de óleo também e cada vez mais a abertura da válvula, gerando principalmente economia de combustível e aumentando torque em baixas rotações.

Voltando a algumas outras características de comando, outra regra direta (porém influenciável por outras características do motor) é sobre comandos assimétricos. Usando a admissão com maior duração que a exaustão trazemos a faixa de torque para as rotações mais baixas, já o oposto (exaustão com maior duração que admissão) fica mais fácil atingir maiores rotações com mais torque.
De acordo com testes feitos em dinamômetro, conforme se aumenta a duração do comando a potência aumenta significativamente, já o torque também aumenta até um ponto máximo e começa a reduzir. Nesta mesma análise, comandos com duração maior têm a maior potência em rotações mais altas assim como a faixa de torque. Lembrando que comandos com alta duração só terão bons resultados em cabeçotes preparados, adequados à configuração do motor e comando.

Uma pequena observação para carros nitro também pode ser feita quando se fala em comando. A temperatura alta da câmara de combustão separa as moléculas do N2O, fazendo com que oxigênio puro fique disponível para ser queimado. Portanto o cruzamento de válvulas, neste caso, deve ser pequeno para que este oxigênio puro não seja perdido pela válvula de exaustão.

Paulo Henrique de Melo Bruni
Engenharia SPA Turbo

by Spa Turbo

Enfim sempre surgiu aquela coisa das antigas pra quem tinha turbo e era novidade enfim, muita coisa era feita antigamente e podem falar o que for mas sempre deu certo, enfim quando eu era mais jovem uma coisa que faço até hoje nos meus carros comuns, pois tenho uma que falam que é bomba e não arrisco pois vira e mexe empresto o carro pra família é um Gol 1.0 16v ano 2000 e to surpreso com o carro desempenho deveras divertido...
Desculpem pelo rodeio, mas uma prática que funcionava era o óleo de moto 4T em carros, sim pois na época omotor esquentava muito, tecnologia nova na época os turbinho no Brasil e quem teve cofre de motor apertado sabe o sofrimento na época, usava kit larus ainda e amava aquilo tudo, enfim sempre usei óleo de moto nos carros em conjunto com bardahl b12, que cheiro bom daquilo, e você se pergunta porque óleo de moto no carro? qual a  temperatura de um carter de carro antigo uns 90 graus, hoje subiu pra 130 a média dos carros modernos, mas o principal é um carro turbo chega há qual temperatura em serviço severo? qual a temperatura da moto em uso normal? 250 270 graus correto a temperatura da moto, ta ae a resposta...

Bom se você nasceu mei cedo e tá por volta dos 30 aninhos de sua vida , sim você ficava louco pra ver um desses na rua e sonhava alto...Enfim nada melhor do que ver na prática a saudade...

Você sabe o que é Sleeper se tratando de carros?
Sleeper vem de dorminhoco no inglês kkk, enfim é aquele carro com um desempenho assombroso em relação ao original não deixando evidências de nada, enfim vejam o vídeo que é demais...

Fuga da polícia bem feitinha, só pelo humor não fazemos apologia a tal...

Quando vamos ao autódromo é normal encontrar um doido te fechando e é só esperar a chance pra dar o bote, mas isso foi de longe de longe a falta de respeito pela vida alheia e falta de fair play :

http://youtu.be/5dkcP-jw8as?list=UUow9j19R2XUQs375O9a4HBw