Como escolher o Comando de Válvulas ideal para motores Turbo e Nitro

O texto a seguir dá algumas dicas para a escolha do comando de válvulas mais adequado para sua aplicação. Lembrando que as informações principais foram tiradas de uma fonte internacional, informada no final do texto e as conclusões são o resultado de entrevistas com os melhores preparadores do mundo de várias categorias. A SPA Turbo fez uma releitura e tradução do texto reescrevendo de forma mais simples e sucinta tudo que foi dito.

Primeiramente devemos explicar alguns termos que serão usados neste texto para facilitar o entendimento do leitor. “Lobe Separation” é a distância angular entre o ponto de maior levante da exaustão para o ponto de maior levante da admissão. “Overlap” (Cruzamento de Válvula) é o tempo em que tanto a válvula de exaustão quanto a de admissão estão abertas, isso ocorre ao final do tempo de exaustão e início da admissão. “Back Pressure” é a pressão dos gases de escape dentro do coletor.

Uma característica muito importante que se deve conhecer na avaliação de um motor é o “Back Pressure”, independente se o motor é turbo ou aspirado, pois esse dado informa a qualidade/ desempenho do Coletor de escape também em motores aspirados. Já no turbo é uma consequência tanto do coletor quanto da turbina. Por convenção (não são todos os casos), turbinas mais antigas geram “back pressure” maior que a pressão gerada na admissão e turbinas mais modernas geram mais pressão na admissão do que na exaustão (“back pressure”).

No caso da pressão na admissão ser menor do que no escape, a sugestão é utilizar um comando com cruzamento de válvulas baixo ou “lobe separation” alto (111° a 114°), pois como a pressão na saída é maior, os gases de escape terão dificuldades para sair do cilindro após a combustão (gases não queimados) e irão dificultar a entrada da mistura (ar/combustível) por isso devemos reduzir o tempo de ligação entre a admissão e o escape reduzindo este efeito.

Quando a pressão no escape é menor do que na admissão, o cruzamento deve ser maior, pois a diferença de pressão ajuda a entrada da mistura (ar/combustível) na admissão do cilindro. Portanto utilize comandos com “lobe separation” de 106° a 109°.

Vale lembrar que estas escolhas não são tão simples ou diretas e envolvem muitas outras características do motor sendo que, no final das contas, o usuário pode não chegar onde queria: afinal, gosto é gosto. Por exemplo, uma consequência de aumentar o “lobe separation” é o motor ter uma curva de potência mais crescente, parecendo que o carro perdeu potência, pois não tem mais a “patada” característica dos motores turbo, essa característica é benéfica para transmissão, pneus, etc...

Para avaliar o retrabalho (preparação) feito nos dutos de cabeçote, uma característica a se analisar é a curva de torque. Um cabeçote bem trabalhado aumenta a duração (ou faixa) de torque máximo.

Quando se fala em performance, escuta-se muito sobre usar somente tucho mecânico e o motivo é que nas corridas somente as rotações médias e altas são importantes então um conjunto leve se comporta melhor. O tucho hidráulico em funcionamento fica carregado de óleo aumentando seu peso, neste caso a possibilidade de flutuação de válvula é maior quando comparado ao tucho mecânico, mais leve. Quando falamos de aplicação normal (rua), o tucho hidráulico é mais eficiente e econômico já que regula a abertura da válvula de acordo com a pressão de óleo, que por sua vez é conseqüência da rotação, ou seja, conforme a rotação do carro aumenta, a pressão de óleo também e cada vez mais a abertura da válvula, gerando principalmente economia de combustível e aumentando torque em baixas rotações.

Voltando a algumas outras características de comando, outra regra direta (porém influenciável por outras características do motor) é sobre comandos assimétricos. Usando a admissão com maior duração que a exaustão trazemos a faixa de torque para as rotações mais baixas, já o oposto (exaustão com maior duração que admissão) fica mais fácil atingir maiores rotações com mais torque.
De acordo com testes feitos em dinamômetro, conforme se aumenta a duração do comando a potência aumenta significativamente, já o torque também aumenta até um ponto máximo e começa a reduzir. Nesta mesma análise, comandos com duração maior têm a maior potência em rotações mais altas assim como a faixa de torque. Lembrando que comandos com alta duração só terão bons resultados em cabeçotes preparados, adequados à configuração do motor e comando.

Uma pequena observação para carros nitro também pode ser feita quando se fala em comando. A temperatura alta da câmara de combustão separa as moléculas do N2O, fazendo com que oxigênio puro fique disponível para ser queimado. Portanto o cruzamento de válvulas, neste caso, deve ser pequeno para que este oxigênio puro não seja perdido pela válvula de exaustão.

Paulo Henrique de Melo Bruni
Engenharia SPA Turbo

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